De bestaande draaibrug bij Sluiskil sluit gemiddeld ruim dertien minuten per opening en wordt circa 23 keer per dag bediend, waardoor de brug meer dan vijf uur per dag niet beschikbaar is voor wegverkeer en er veel sluipverkeer en hinder in Terneuzen en Sas van Gent ontstaat. De provincie Zeeland en Rijkswaterstaat onderzochten twee realistische oplossingen: een tweevaks tunnel ten noorden van Sluiskil (MMA: afgezonken tunnel) of een tweede beweegbare brug ten zuiden van Sluiskil; de huidige brug blijft gehandhaafd voor lokaal, langzaam-, rail- en gevaarlijke-stoffenverkeer. De tunnel scoort beter op verkeersafwikkeling, economie en natuur/ruimtelijke functies maar is duurder (circa €285 miljoen; €325 miljoen bij kanaalverruiming); een tweede brug is goedkoper (€220 miljoen; €250 miljoen bij verruiming) maar nadeliger voor nautische veiligheid, landschap en sommige natuurwaarden; financiering moet regionaal/tol- of Westerscheldetunnel-NV-bijdrage vinden.
De trajectnota/MER beschrijft het bereikbaarheidsprobleem bij de N61-draaibrug te Sluiskil over het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Door middel van circa 23 brugopeningen per dag (gemiddeld ruim 13 minuten per opening) staat de brug dagelijks meer dan vijf uur open voor scheepvaart, wat leidt tot om...
Krijg direct toegang tot alle AI-samenvattingen en features. Nu 50% korting op de eerste maand. Blijf op de hoogte van nieuwe ontwikkelingen met AI alerts en chat onbeperkt.
Deze samenvattingen zijn automatisch gegenereerd door AI. Controleer altijd de originele tekst voor de meest accurate informatie. Fouten gevonden? Neem contact op.
Even geduld alstublieft
trajectnota_mer_kanaalkruising_sluiskil_samenvatting
woo-idx-4e0dd673505ef7b29fffb930f54c3667e3fd8b89_1
open_overheid
Als BeleidsRadar gebruiker krijg je toegang tot vergelijkbare documenten die relevant zijn voor dit beleidsstuk. Nu 50% korting op de eerste maand.